Có nên sử dụng lốp xúc lật tái chế trong công trình phụ?

Lốp xúc lật tái chế có phù hợp cho các công trình phụ không? Phân tích chi tiết ưu – nhược điểm và những lưu ý khi lựa chọn sử dụng.

Trong nhiều công trình xây dựng dân dụng hoặc công trình phụ trợ, việc tối ưu chi phí luôn là yếu tố được ưu tiên hàng đầu. Một trong những câu hỏi thường gặp là: liệu có nên sử dụng lốp xúc lật tái chế thay vì lốp mới chính hãng? Lốp tái chế giúp giảm giá thành đầu tư ban đầu, nhưng có tiềm ẩn rủi ro nào về độ bền, độ bám nền, hay khả năng tải trọng?

Bài viết dưới đây sẽ phân tích rõ ràng từng khía cạnh kỹ thuật, tài chính và vận hành – nhằm giúp chủ máy, nhà thầu và kỹ thuật viên có quyết định phù hợp cho các công trình phụ, nơi yêu cầu kỹ thuật không quá khắt khe như công trình chính.

Tổng quan về lốp xúc lật tái chế

Lốp xúc lật tái chế là loại lốp xúc lật đã qua sử dụng, sau đó được phục hồi lại một phần hoặc toàn bộ cấu trúc thông qua các công đoạn như vá, đắp gai, thay bố thép hoặc tái cấu trúc lớp vỏ ngoài. Tùy vào mức độ phục hồi, lốp tái chế có thể chia thành:

• Lốp đã qua sử dụng nhưng còn gai, chưa qua tái chế
• Lốp tái cấu trúc phần mặt lốp (đắp gai)
• Lốp tái sinh toàn phần (retread)

Thông thường, lốp tái chế được sử dụng cho các dòng máy xúc lật trong công trình có yêu cầu tải nhẹ, di chuyển ngắn, hoặc ở khu vực nội bộ như bãi vật liệu, công trường phụ, xưởng đổ bê tông phụ trợ.

Ưu điểm của lốp xúc lật tái chế trong công trình phụ

Với mục tiêu tiết kiệm và tận dụng, nhiều nhà thầu đã lựa chọn lốp tái chế cho các khu vực không yêu cầu tải trọng cao. Dưới đây là một số lợi ích cụ thể:

1. Tiết kiệm chi phí đầu tư

Giá lốp tái chế chỉ bằng khoảng 40–60% so với lốp mới. Với các công trình phụ trợ không yêu cầu hiệu suất tối đa, khoản tiết kiệm này có thể dùng để đầu tư cho các hạng mục khác.

2. Phù hợp với máy làm việc nội bộ

Máy xúc lật làm việc trong khu vực giới hạn như trạm trộn bê tông, xưởng đúc, bãi vật tư… không cần tốc độ cao, không phải di chuyển nhiều. Trong môi trường này, lốp tái chế vẫn đáp ứng đủ yêu cầu sử dụng.

3. Góp phần bảo vệ môi trường

Tái sử dụng lốp cũ giúp giảm thiểu lượng rác thải công nghiệp. Đây là yếu tố đáng cân nhắc với các đơn vị xây dựng theo xu hướng xanh – bền vững.

Hạn chế cần lưu ý khi dùng lốp tái chế

Dù có lợi thế về giá, lốp xúc lật tái chế vẫn tồn tại những rủi ro mà người sử dụng cần nhận thức rõ để tránh hư hỏng máy hoặc gián đoạn thi công.

1. Tuổi thọ kém hơn lốp mới

Lốp tái chế đã qua sử dụng nên cấu trúc cao su, bố thép thường bị giảm chất lượng. Đặc biệt, trong điều kiện thi công nắng nóng hoặc mặt nền gồ ghề, lốp dễ bị nứt hoặc bong gai.

2. Rủi ro nổ lốp hoặc không giữ áp suất ổn định

Lốp tái chế có thể không đảm bảo được độ kín hơi như lốp mới, dẫn đến việc phải bơm lốp thường xuyên. Trong một số trường hợp nặng hơn, rủi ro nổ lốp có thể xảy ra nếu lốp không còn liên kết vững giữa lớp gai và thân lốp.

3. Gây hại cho mâm và trục lái

Nếu lốp mòn lệch, đắp không đều hoặc mất cân bằng trọng lượng, có thể làm lệch tâm quay, ảnh hưởng đến bạc đạn, trục láp hoặc mâm xe. Những hư hỏng này khó khắc phục và tốn kém hơn nhiều so với chi phí lốp.

Khi nào nên sử dụng lốp xúc lật tái chế?

Không phải công trình nào cũng nên dùng lốp tái chế. Cần đánh giá kỹ theo các tiêu chí sau:

• Loại công trình: Dùng cho công trình phụ, công trường nội bộ, không yêu cầu tốc độ hoặc tải trọng lớn.
• Tình trạng máy: Phù hợp với máy cũ, sử dụng với tần suất thấp hoặc có thời gian nghỉ lâu giữa các ca làm việc.
• Nguồn lốp tái chế: Chỉ nên chọn các đơn vị tái chế uy tín, có kiểm định kỹ thuật rõ ràng, không dùng hàng trôi nổi.

Một số trường hợp không nên dùng lốp tái chế

• Máy vận hành liên tục ở khu vực nắng nóng, nền đá hoặc mặt đường có độ nhám cao.
• Công trình yêu cầu tiến độ gấp, thời gian dừng máy ảnh hưởng đến toàn bộ chuỗi thi công.
• Máy đời mới, tải nặng, yêu cầu hệ số an toàn cao về vận hành.

Bảng so sánh lốp tái chế và lốp mới trong thi công công trình phụ

CVMA Việt Nam khuyên bạn nên tham khảo kỹ từng loại lốp, tình trạng máy và điều kiện thi công trước khi quyết định sử dụng lốp tái chế – để vừa đảm bảo hiệu quả chi phí, vừa an toàn khi vận hành máy xúc lật.