Kiểm tra độ mòn lốp xúc lật định kỳ giúp kịp thời thay thế, đảo lốp đúng lúc để bảo vệ máy, giảm chi phí và đảm bảo an toàn thi công.
Lốp xúc lật là bộ phận tiếp xúc trực tiếp với mặt nền, chịu tải trọng lớn và ảnh hưởng mạnh đến hiệu suất vận hành. Tuy nhiên, không phải ai cũng có thiết bị chuyên dụng để đo đạc – đa số thợ máy và chủ máy phải kiểm tra lốp bằng mắt thường tại công trường. Vậy làm sao để biết lốp xúc lật đã mòn nhiều hay chưa? Có cần thay, đảo hoặc sửa chữa không? Bài viết dưới đây hướng dẫn cách kiểm tra độ mòn lốp xúc lật đơn giản mà chính xác chỉ bằng mắt thường.
1. Quan sát gai lốp – tiêu chí đầu tiên và dễ nhận biết nhất
| Mức độ mòn gai | Dấu hiệu nhận biết | Hành động đề xuất |
|---|---|---|
| Gai còn rõ, đều | Các rãnh sâu, không lệch, bề mặt cứng | Tiếp tục sử dụng, đảo lốp nếu cần |
| Gai mòn 50–70% | Rãnh cạn, vân tròn mòn nửa, hơi trơn | Đảo lốp định kỳ, giám sát kỹ |
| Gai mòn 80–100% | Bề mặt trơn nhẵn, rãnh gần như biến mất | Nên thay lốp sớm |
Lưu ý: Lốp mòn không đều là dấu hiệu lệch tải hoặc sai áp suất hơi.
2. Kiểm tra mặt tiếp xúc – vết nứt, phù, lồi lõm
| Vết bất thường | Nguyên nhân có thể | Rủi ro khi tiếp tục dùng |
|---|---|---|
| Vết nứt dọc quanh lốp | Cao su khô, quá hạn, nền nắng nóng | Nổ lốp bất ngờ |
| Phù lốp (phồng) | Lốp bị gãy bố, chịu tải quá mức | Mất cân bằng, vỡ lốp khi chạy |
| Lồi lõm, gồ ghề | Mòn lệch do lệch áp suất hoặc lệch khung | Giảm độ bám, rung khi vận hành |
Mẹo: Dùng tay ấn thử vào các điểm nghi ngờ – nếu mềm bất thường hoặc kêu “bụp bụp” → nên kiểm tra kỹ.
3. Nhìn từ phía sau/bên để phát hiện mòn lệch
- Quan sát lốp từ phía sau hoặc góc 45° để so sánh độ tròn và chiều cao giữa hai bánh
- Nếu một bên mòn nhanh hơn → có thể do lệch trục, tải trọng phân bố sai hoặc van hơi lỗi
- Lốp mòn méo (chỉ mòn 1 bên) thường do bán kính quay hẹp lặp lại nhiều lần
4. Quan sát chốt van và mép lốp
- Van hơi bị rỉ dầu hoặc bẩn nhiều có thể do rò rỉ áp suất bên trong
- Mép lốp bị bong, tách lớp cao su → dấu hiệu lốp đã cũ hoặc từng va chạm mạnh
- Nếu thấy vết lún quanh mép vành, khả năng vành lốp đã biến dạng – nên tháo kiểm tra ngay
5. So sánh với lốp dự phòng hoặc đối xứng
- Nếu chỉ có 1 lốp mòn bất thường trong khi các lốp còn lại tốt → nên kiểm tra toàn bộ hệ thống cân bằng tải
- Lốp mới và lốp cũ gắn chung trục có thể gây lệch tải – hao mòn nhanh hơn
6. Khi nào nên thay lốp mới hoàn toàn?
| Tình trạng lốp | Có thể tiếp tục dùng? | Nên thay mới? |
|---|---|---|
| Mòn 60–70% đều, không nứt | Có, nếu đảo đúng cách | Chưa cần thiết |
| Gai mòn sát, nứt viền | Không nên dùng lâu | Nên thay |
| Có phù lốp, mòn lệch nặng | Nguy hiểm | Cần thay gấp |
7. Gợi ý loại lốp xúc lật mới nên thay khi lốp cũ đã mòn
| Mã lốp | Dòng máy phù hợp | Ưu điểm chính |
|---|---|---|
| 17.5-25 | Máy xúc 5–7 tấn | Phổ biến, giá hợp lý |
| 20.5-25 | Máy xúc 8–10 tấn | Tải tốt, bền, dễ thay thế |
| 23.5-25 | Máy xúc lớn >10 tấn | Gai sâu, chịu địa hình phức tạp |
| 16/70-24 | Máy xúc nhỏ <5 tấn | Linh hoạt, nhẹ, dễ lắp |
8. Địa chỉ thay lốp xúc lật uy tín – tư vấn tận nơi
CVMA Việt Nam cung cấp các loại lốp xúc lật chính hãng và hỗ trợ kiểm tra, thay thế tại công trường:
- Đầy đủ các loại lốp bias, radial, lốp đặc chống thủng
- Hỗ trợ kiểm tra độ mòn, áp suất, van hơi và mép vành
- Giao hàng nhanh, tư vấn đúng dòng máy và tải trọng
Kết luận
- Kiểm tra độ mòn lốp xúc lật bằng mắt thường giúp phát hiện sớm các nguy cơ mất an toàn và hao phí
- Quan trọng nhất là quan sát gai, mặt tiếp xúc, mòn lệch, phù nứt và van hơi
- Nếu thấy dấu hiệu bất thường, nên liên hệ đơn vị chuyên lốp công trình như CVMA Việt Nam để được hỗ trợ nhanh chóng và chính xác
